ПОКУПКА СКУТЕРА
1x1



Олег Карцев, президент минского скутклубаНе за горами жаркое лето. Напряженка с бензином затянулась, да и цены кусачие. В самый раз бросить в гараже свой автомобиль до первого ливня и пересесть на более удобный для города транспорт. Никаких проблем с парковкой. Стой где хочешь, ездий где хочешь, права на управление в нашей стране скутом ненужны. Следовательно и разборки с ГАИ так же отпадают. На скутере могут погонять жена и ваши дети, если им уже исполнилось четырнадцать.

С наступлением тепла подошло время для покупки скутера. Во первых, что бы не прослыть профаном и не выглядеть чайником не называйте скутер мопедом. Это транспортное средство не имеет педалей, как мопед и у скута больше общего с мотороллером, чем например с мотоциклом. Скутер - полностью автоматический транспорт. Задача водителя - только вращать рукоятку газа и держать равновесие при езде. Даже масло в горючей смеси смешивается автоматически. Транмиссия скутера - вариатор, как у комбайна "колос". От скорости центробежные кулачки раздвигаются схватывают и вращают заднее колесо. Привод осуществляется кевларовым ремнем, который имеет потрясающий ресурс. В этом скутер схож с мотоциклом Harlеy Davidson. Эти мотомонстры тоже имеют ременный привод. Двигатель и трансмиссия у скутеров обычно выполнены в едином блоке. Обычно двигатели скутеров производятся 50-й кубатуры. В народе называются "полтинниками". Именно они сегодня более доступны для нас. Права требуются для управления мототехникой с объемом двигателя от 50см.куб. и выше. Такие скуты поступают в основном из Японии. В Европе выпускаются модели с двигателями 75, 125, 150, 180, 250 и даже 500 кубиков. Там другие правила и самой большой популярностью пользуется техника 125 кубиков. Китайцы выпускают машинки с двигателем о 25 кубах. Такой махонькой мощности им вполне достаточно для толчеи по перегруженным базарным улочкам. Так что скутер не всегда полтинник. На подходе новые четырехтактники от Piaggio-550 и Kawasaki (Derbi)-750кубов.

Как выбрать скутер? Ну если у вас есть деньги на покупку солидной машины, покупать надо нового европейца. Самые лучшие скутеры выпускают французы и итальянцы. Речь пойдет исключительно о покупке "полтинника". Среди специалистов и гонщиков (кольцевые гонки на скутерах ежегодно проводятся в Европе) бытует мнение, что лучшая покупка - скутер знаменитой гоночной фирмы Aprilia. Эта марка не раз побеждала на соревнованиях, надежна и на скутере Leonardo в свободное от соревнований время разъезжает сам Mакс Бьяджи. Изюминка Aprilia (www.aprilia.com)даже не в раскрученности марки, сколько в чистокровном гоночном двигателе австрийской компании Rotax. При тестировании полтинника SR50 этой марки в стандартной заводской комплектации была достигнута скорость 102км/ч. На втором месте- самый большой европейский производитель мототехники Piaggio (www.piaggio.com). Сама фирма производит сугубо утилитарную технику для городских покатушек типа легендарной Vespa. Двигатели, как и сама мототехника, является настоящей классикой и отличается завидной надежностью. Венец фирмы- филиал Пизе, выпускающий гоночную технику Gilera (www.gilera.com). Тут спорить бесполезно. В прошлом году Gilera Runner SRX поставила обсолютный рекорд для скутеров 182км/ч (для форсированых двигателей на нитросе). Но самые убойные настоящие убоища выпускает фирма ItalJet. Практически все партии целиком уходят в США. Это единственная итальянская марка, целиком поставляемая в Америку. К скутерам этой фирмы двигатели выпускает итальянская фирма Motor Morini. Движки так себе, капризны и хорошо работают только в самой Италии, где полно сервисных центров. Поэтому заслуживают внимания только ИталДжеты (www.italjet.com) с двигателями от Piaggio - 125 и 180 кубов. От мотороллера в этих монстрах остались только колеса. А так, по дизайну гибрид подъемного крана и вертолета для полетов на Марс. Круто ужасно. Есть в Италии и другие фирмы, выпускающие скутера. Особенно прогрессирует последние три года фирма Binelli, внедорожные скутеры которой взяты на вооружение нескольких европейских армий. Особенно хорош 250 кубовый армейский Binelli666, цвета хаки в кевларовой пуленепробиваемой облицовке, но для белоруса это равносильно приобретению джипа Нammer. Да и кубатурка великовата. Очень хорошее приобретение французких скутеров Peugeot. Самое любопытное, что от продажи своих скутеров эта именитая фирма в прошлом году получила прибыли всего вдвое меньше, чем от продажи своих знаменитых малолитражек. Скутеры Peugeot отличаются отличной ходовой и моторами с традициями лучшего французского производителя. Вся Yamaha, поступающая в Европу выпускается так же во Франции заводом MBK.

Этот список отнюдь не полный. Главными чертами европейских скутеров являются большие размеры, масса, обеспечивающая устойчивость на дороге и высокий уровень комфорта. Но самое главное- это возможности форсировки. В Испании, Италии и Греции продается множество форсажных наборчиков от "Leovinchi" или "MetraKit", превращающих ваш скутер в настоящую ракету. После обкатки- первой тысячи пробега, со скутера снимается заводская труба с заглушками и устанавливается форсажный настраиваемый "саксофон", повышающий мощность процентов на пятнадцать. По удалении заводских заглушек (шайбы в выхлопном тракте и между шкивами вариатора) мощность взлетает еще на 35%. Просуммируйте. После обкаточных 45км/ч после форсажа ваш полтинник уже бежит под сотню. Но и это еще не всё. Снимаете заводской "тормознутый" карбюратор и устанавливаете гоночный Mikuni с карбоновыми лепесками и громадным диффузором. Еще 15-20%. Ваш скут уже летит за сотню. Но и это еще не все. "MetraKit" предлагает выбросить старый цилиндр и котел и установить новый, большей кубатуры. И вы попадаете не только на "права", 120км/ч, штуку-полторы баксов, но и потеряете "гибкость" двигателя. Ваш скутер будет вылетать из пробкок на заднем колесе и побеждать на соревнованиях. В городе на нем ездить будет невозможно. Только летать. И расход топлива будет как у мотоцикла "Урал"- литров под десять. Да и масло в горючее надо подливать. Так что в форсаже нужно ограничиться только трубой и снятием пломб. А еще европейские скутера повсеместно имеют водяное охлаждение, оборудованы жидкокристаллическими приборами, задними и передними дисковыми тормозами 12-13-ти дюймовые широченные колеса и ... Но сколько же все это стоит. Ну в Италию ехать далеко. Например мотнемся в Москву.

Самый недорогой скутер Gilera Typhoon- 1800$. Выбор отличный. Но выпускается более пяти лет. Piaggio NTT- 2300$. Еще круче. Стильная машина с оригинальным дизайном. Далее цены растут как в сказке. Malaguti FireFox (www.malagutimoto.com)- 2425$, испанец Derby PredatorLC - 3393$. Крупнокубатурная техника уровня Piggio Nexagon150 покатит на 4000$. Новейшие япошки стоят тоже немало. Yamaha Aerox (в Европе MBK Nitro) лишь недавно подешевела (www.mbk-europe.com) ниже 3000 зеленых.

Иди оно все к лешему!- воскликнете вы и откажетесь от всех удовольствий иметь настоящий скутер...

И тут вы приходите к выводу, что лучше за 300 баксов купить старого японского скутеренка. В народе такую рухлядь называют "табуреткой". Приходим на склад бэушной мототехники из Японии и видим ободранные, покалеченные микроскопические машинки с ржавыми выхлопными трубами.

Покупать так покупать. Но как выбрать. Покапавшись в железяках, оказалось, что за триста долларов ничего нет. Сосед наврал. За триста пятьдесят-четыреста можно купить раздолбаную Yamaha Beluga. Пластик лопнул. Маленькие колеса 8". Электроника не работает. Выхлопная труба вот вот прогнется вовнутрь и просыпется. Через трещины шин проглядывает камера. Иногда кто-то "скидывает" по триста баксов ворованные скутера без документов или избавляется подешевке от "убитого" или неудачно выточенного поршня или поведенной после падения рамы. Ну нет. Нужно выброать что нибудь получше. Yamaha Jog пятнадцатилетней давности потянет долларов на 450. Такие же мелкие колеса. Убитые скутера дешевле 500 зеленых в народе называются "хламидиями". До 600 долларов бесполезно что либо искать с хорошим состояние пластика. Из пяти аналогичных табуреток со склада можно было бы собрать что нибудь поприличнее, но для этого вам предстоит купить все пять. На японских мотосвалках все это хозяйство пронумеровано и годами под дождем стоит в ожидании своего покупателя. Чем старше модель, тем больше зим она вероятно отстояла. Резина потрескана на тех скутерах, которые простояли долго под солнцем. Вот и делайте выводы.

Ага, вот машинка посолидней. Honda Lead. Цена 500-650 зеленых в зависимости от состояния. Большой мотороллер. Ручка тормоза выгнута вперед. Значит падал. Багажника под сидением нет. Зато можно ездить вдвоем. И колеса на нем 10". Бак не три, а пять литров. Этому бронтозавру лет под двенадцать. Эта "хонда" ненавидит бездорожье. Да и чем старше скутер, тем больше вероятности, что рассыпется электронный распрелелитель. На дачу на таком старичке можно поехать, а вернуться на автобусе. Вот по асфальту он еще побегает. Попадаются среди этих моделей аппараты с 75 кубовым движком. Самый лучший вариант- выглядит как полтинник, а тянет как трактор. Так. Очередь дошла до техники поизящнее. Перед вами Honda Dio, Yamaha Jog Sport и Suzuki Adress. Однокласнички имеют покруче дизайн. На таком скутере не стыдно уже и на людях показаться. Вдвое правда меньше полноценного итальянца. У двух первых моделей даже есть дисковые тормоза. Цены от 700 до 850$. Злобно, но есть на что посмотреть. Просторные багажники. Что же выбрать?

У "ямахи" оказывается свои заморочки. Выхлопной патрубок расположен внизу спереди. При наезде на бардюр- прощай выхлопная система. Труба вся помята- следствие ударов о ступеньки. Во всех скутерах без исключения "сдохли бобики"-аккумуляторы. Завести двигатель можно только кик-стартером. У серии JOG c 93 года стоит электронный ограничитель скорости до 55км/час. Иногда на таком аппарате сложно удрать из экстремальной дорожной ситуации. У "хонды" оказался настоящий сюрприз. К японским скутерам требуются короткие аккумуляторы на 12V4A. В Беларуси таких иногда днем с огнем не найти. Продаются только "высокие" мотоциклетные. Практически ни в один "япончик" такой аккумулячтор не засунуть. А в чрево"Honda Dio" под седлом- пожалуйста. "Suzuki" ничем внешне не отпугнул, но по мнению специалистов, тяжеловат в обслуживании: сложно добраться к карбюратору. В "хонде" обслужить двигатель подоступнее. В следующем ценовом диапазоне мотоsecondhendа находятся еще более современные скутера. Красавицу Suzuki Sepia ZZ просто так не укатить. Под седлом некоторых находится блокиратор подножки. Не уберется, пока не откроете багажник под седлом и не передвинете рычаг. Такой скутер уже потянет от 850 до тонны баксов, а в идеальном состоянии и больше. И двигатель мощный - 7 коней. Но что же предлагают японские мотосвалки из последних моделей. Увы. Ни одной модели с колесами более 10". Вся техника древняя. Самая свежая модель - "Yamaha Axis" пятилетней давности. У "ямахи" габариты в полтора раза больше, чем у всех остальных.

А по сравнению с Suzuki SP50 вдвое. Масса 80 кг. Такую машинку не сдует с трассы. Двухместное сидение. Съемное ветровое стекло. Под седлом просторный войлочный багажник на оргомный арбуз. На рулевой колонке-второй багажник. По дизайну- просто роскошная машина. В Греции Axis до сих пор продается в салонах Yamaha по цене 1700$. Бэушный Axis стоит 1100, 1300 долларов. Такие же цены на него в Болгарии. Это самая свежая машинка из присылаемого Японией секондхэнда. На контейнер 140шт, таких моделей попадается не более 1-2 и они пользуются сумашедшим спросом. Иногда попадаются стокубовые версии с двигателем увеличеной кубатуры. Вот это настоящая экзотика. Такой авангард потянет на полторы тысячи и редко, кто попытается потом продать такую машину. Выглядит-то как обычный полтинник!

Что необходимо сделать при покупке: продавцы обязаны запустить двигатель. Убедитесь, что из глушителя не валит дым и не летит масло после двадцати минут работы. Заднее колесо не должно восьмирить. Поверьте работу электросистемы. Заплатив деньги, вы можете прокатиться. Не забывайте сбросить газ на повороте. Некоторые скутера настолько резвы, что попытаются вырваться из-под водителя. Коротковата база. Не делайте перегазовок, как в кино и медленно ждите легкого подхвата сцепления. Проверьте тормоза. При покупке скутера выбирайте тот, на котором привинчена корзинка. Наверняка на нем каталась японская домохозяйка, а не отжигал разносчик пиццы или курьер. Такой скутер прослужит дольше. Наличие всяких наклеек подтверждит опасения. Наклейки возможно скрывают трещины в пластмассе. Если у скутера дисковый тормоз, проверьте степень его износа. Может быть ваша покупка простояла в японском гараже, что совсем неплохо. При покупке бэушного скутера вы обязаны потребовать оформление справки-счета. Поверьте на слово: раза по два в месяц при активной езде у вас ее потребует инспектор для подтверждения владения скутером и сверки маркировки на раме. Потребуйте подкачать колеса, промыть карбюратор и воздушный фильтр. За дополнительную плату долларов в 50 вам заменят тормозные колодки и перекрасят машинку в любой понравившийся вам цвет и заменят резину. За 25-40 зеленых найдется новый китайский аккумулятор. Но лучше за рубежом сами купите японскую сухую "Яссу".

Купили. А теперь несколько советов новоиспеченному владельцу. Используйте только импортное моторное масло. Лучше, если это синтетика. Маслом запасайтесь на все лето. С ним бывают перебои. Если вы заехали слишком далеко, а масло у вас кончилось, в японца можно залить дизельное масло вязкости 10W-40, но по прибытии домой, его нужно слить, промыть маслопровод керосином и залить специальное двухтактное масло. Бензин в японца заливайте 92. Не знаю почему, но 95 немного детонирует и двигатель работает туже. Парковать скутер нужно у столба или дерева, примотав его цепью. Бывали случаи, когда даже тяжеленную Yamaha Axis с замком в колесе ворюга взял под мышку, поднял и понес. Сам бы не видел - не поверил бы.

Зимой аккумулятор снимайте полностью заряженным и храните отдельно. В начале, (конце) сезона самостоятельно разберите воздушный фильтр, промойте в ванночке с керосином (2-й вариант итальянский- 50/50 шампунь/бензин), высушите маховым движением, отожмите фильтр в моторном масле). Перед хранением на зиму выкрутите свечу, капните несколько капель масла в мотор, проверните несколько раз вал двигателя.

Счасливой покупки. Хотелось бы, что бы Вы сделали хороший выбор и купили настоящий, современный скутер. Ведь как приятно видеть на улице не убогий тарантас, а по настоящему красивую и изящную машину, обозвать которую "табуреткой" язык не повернется.

Олег Карцев, президент минского скутклуба