Санитарно-познавательный бюллетень о коробке передач мотоцикла "Урал-Волк"

Денис НОВИКОВ, г. Москва, мастерская "Магистр-Мотор"

Безмятежное спокойствие моей совести дало трещину. Причина - немой укор в глазах спутницы по вояжам на "Волке". "Фасад" дамы (и мотоцикла) постоянно покрывался пленкой масла, "мигрирующего" из коробки передач. Страдал и кошелек (мой): КП я "кормлю" не дешевой дрянью, а качественной синтетикой "весом" 15 у.е. за литр. "Волчий аппетит" здесь неуместен! Диагноз: главному агрегату трансмиссии пора и "побюлле-тенить". А еще ой как хотелось пощупать руками его "нутро".

Да, но отцепить коробку - значит, разобрать половину мотоцикла. Еще одна сложность - чем руководствоваться при разборке КП? "Путеводитель" по "Волку" мне как-то не попадался. Помог здоровый скептицизм: все новое - это хорошо забытое старое, только что выглядит оно поэлегантнее. Действительно, вот он передо мной - привычный ирбитский узел, украшенный хромом, стартером и легендами об "особом" строении шестерен и валов. Лиха беда - начало: стоило приступить - и разборка пошла в русле заурядной инструкции.

Первый сюрприз: клиновой болт кикстартера прилично потерт и едва держится в гнезде. А ведь "ножной привод" применялся от силы два десятка раз. Открутить гайку крепления фланца карданного вала оказалось делом непростым. Пришлось рискнуть двумя карданными болтами - создал из них упор под рычаг (фото 1).

Под резьбой обнаружилась посаженная на герметик уплотнительная шайба - она предотвращает течь масла по шлицам вторичного вала. "Жирных" следов нет - это уплотнение работает на "отлично". Осмотрел оба сальника - они целы, но антифрикционную присадку к маслу выдавило наружу (фото 2). Эх, зря потратился на дорогой препарат!

Вот и "момент истины": легким ударом киянки по ведущему валу разъединил картер и крышку КП. Стянуты их соприкасающиеся поверхности без прокладки - только на герметике. Проверил: стыки деталей обработаны на совесть, такие не потекут.

"Архитектура" КП разочаровала - мягко говоря. Все те же валы и шестерни архаичного "совнархоза", только без узла заднего хода (фото 3).

А сколько было разговоров!.. На самом деле в красивой конфетной обертке подсунули жвачку, да еще и "секонд хэнд".

Углубляюсь во внутренности механизма. Вынул из крышки валы с подшипниками... Надо же, какое любопытное нововведение! Специальная пластина 1 (фото 4) собирает и направляет поток масла внутрь ведомого вала для более надежной смазки посадочных втулок и шлицов шестерен.

Но и тут не без "ложки дегтя": рядом с "экраном" расположен сапун 2, связывающий полость КП с атмосферой. Через него часть масла утекает "на улицу", капает на глушитель и сгорает, отравляя воздух специфическими миазмами.

Нашелся и источник моих терзаний -опорные подшипники. Они - некондиционные. Непомерный люфт между шариками и обоймами привел к радиальному биению валов. При такой раскачке сальники не смогут предотвратить течь даже при полном отсутствии давления масла со стороны КП.

Вот оно - качество деталей и сборки. О нем говорилось не раз: стружка, заусенцы - все как обычно. Разобравшись с причинами масляных потерь, с пристрастием осмотрел внутренности КП. Может, все-таки обнаружатся легендарные новшества? Считаю зубья на парных шестеренках... Ага, разбежался - налицо практически стандартная трансмиссия "колясочника"! Правда, "разбавленная" колесным редуктором-"девят-кой" с пониженным передаточным числом (3,89 - 35 ведомых зубьев/9 ведущих).

Неужели увеличение степени сжатия почти на две единицы и повышение мощности мотора на 10 сил позволило всего лишь изменить колесный редуктор? Что же получается - иного способа "приподнять" скоростные характеристики "вечного" "Урала" нет? Эволюция движка зашла в тупик? Получается, я стал обладателем хищника с "гнилыми зубами"!

Но развенчивать легенду не торопился. Ведь дебюту любого мотоцикла предшествуют экспертиза и сертификация - "одобрение транспортного средства". Что говорят на сей счет документы? Оказалось, еще в 1999 году "право на жизнь" получили восемь моделей мотоциклов (см. таблицу) - скудным этот ряд не назовешь. Так ведь и разнообразие передаточных чисел радует сознание. У первых "Вояжей" (п. 8) они самые "эластичные", и КП "Волка" с единственной "растянутой" (1,56) третьей передачей - отнюдь не вершина конструкторской мысли. Ведущий вал, как 30-40 лет назад, по сей день делают одним целым с шестернями. Следовательно, селективный подход - поменять на свой вкус одну-две передачи - невозможен. Или "облизывайся" на данные таблицы, или меняй валы целиком.

На это я и "купился". Очарованный "цифирью" "Вояжа" (таблица, п. 9), импланти-ровал его валы "Волку". Результат получился, как бы это помягче... неоднозначный. Четвертая передача "обессилела" - мотоцикл "упирался" при разгоне в некий барьер. О третьей ничего сказать не могу, а первая и вторая - "то, что доктор прописал": агрессивные, динамичные и "длинные". Поменял колесный редуктор на 4,62- "восьмерку" (37 ведомых зубьев/8 ведущих). Четвертая передача "исправилась" - мотор чутко реагирует на прибавление "газа". А первые две - опять "короткие". "Зацепило" и третью скорость - она стала "тяговитей", но потеряла в скорости. Настраивай коробку передач, не настраивай - все едино. По правде говоря, последний вариант меня устроил. Я поклонник "дальнобоя", и четвертая скорость - самая любимая. В редукторе "Вояжа" кроется и подвох: шестерни конической колесной пары работают более напряженно, чем зубчатые колеса КП, - они под постоянной нагрузкой. Согласно науке под названием "Теория машин", при передаточных числах более 4,5 предпочтение отдается гипоидной передаче - конструктивно она надежней. Да и на практике конические пары "Вояжей" (4,62) обладают меньшим ресурсом, чем "волчьи" (3,89). Бывает, уже после пары сезонов выкрашиваются зубья шестерен.

Но если "насилия" не избежать, лучше выбирать меньшее зло. На "Волке" в стандартной комплектации (п. 10) из-за КП постоянно "перекручиваешь" мотор за 5000 об/мин. Высокие окружные и линейные скорости провоцируют раннее "старение" кривошипа и поршневой группы. По моим наблюдениям, движки "Вояжей" "просятся" в ремонт на порядок реже "волчьих". Вывод: заменить колесный редуктор проще и дешевле, чем ремонтировать двигатель.

Проверил и редуктор 4,62 плюс КП от "Волка". Получился... трактор. Пусть с такими трактористы и ездят.

Отмечу вот еще что: "ураловские" коробки передач страдают несовпадением шестерен по длине зуба (фото 5).

Но на практике надежность прямозубого зацепления от этого не ухудшается. Даже после пробега 10-15 тысяч км при "нестандартном" пятне контакта зубьев металл не разрушается.

Не буду ерничать: судя по документам сертификации, работа ураловскими спецами проделана огромная. По слухам, КБ завода "беременно" новой коробкой передач, конструкторы обещают: течь она не будет. Остается мечтать, чтобы появились "гибкие" -съемные - "ряды" шестерен, позволяющие настроить КП "под себя". Хотя это слишком хорошо, чтобы стало правдой.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА В МОДИФИКАЦИЯХ КП <УРАЛОВ>